Beiträge von gmh

Fast alles richtig

Also für den Inster reichen 16A Drehstrom

Pro Phase 3,6 kw

Daher CCE /3p/16A für zu Hause

Bei einer Verkabelung vom Verteiler würde ich dann bei Neuinstallation einer Wallbox oder auch für die Steckdose für den mobilen Lader sogar ein YML 5x4mm2 verlegen lassen

mobile Wallbox mit Adapter für unterwegs.

Ein Typ 2 Ladekabel 400V/16A/

einen LAPP Mobility Dock Ladestecker ( als Ersatz für das Notladekabel, sollte man wirklich wo nur 230V Haushaltssteckdose zur Verfügung haben.

Da kaufen sich Menschen ein Fahrzeug umdie 30tsd. Euro und dann feilschen sie um Ladezubehör um 1.000 € und setzen sich Gefahren aus.

Wenn man drüber nachdenkt steht das in keiner Relation.

Übrigens sind beim Inster keine 7 kw Ladung einphasig möglich! siehe oben.

Das kann nur der Tucson PHEV ( 7,4kwh einphasig ) am 22kw Lader mit kurzem Kabel-

Gut wiedergegeben.

Nun das passiert tagtäglich und ich hatte beruflich auch tagtäglich mit den Folgen und Auswirkungen dessen zu tun, wenn technische Laien solche potenten Gefahren produzieren. Nachher ist man immer schlauer.

Ein Kabel vermutlich YMM 3x1,5mm2 ist für max. 10A Kurzzeitbetrieb in normalen Räumen ausgelegt.

Aber das erkannte Jörg ja.

Die größere Gefahr sind die Steckdosen.

Ein Fehlet war hingegen, das man niemals an einer schwachen Leitung ein stärkere ( ohne Zwischensicherung ) anschließt.

Also 1,5mm2 > 2,5 mm2 da hätte vielleicht keine Steckdose mit Verlängerungskabel sondern ( provisorisch) ein sogenannter Leitungsschutzschalter 6A hingehört, wenn man schon so abenteuerlich ist

Und mit 6A kommen grad mal knapp 1kwh in den Akku .

Übrigens warme Leitungen sind auch verbrauchte Energie.

Nun der Zellchemie ist es geschuldet, den Akku auf Ladetemperatur zu bringen und auch zu halten.

Und je länger man lädt, desto mehr Energie geht in ob genannte Temperierung.

Ich würde mir statt eines Notladekabels einen "LAPP Mobilität Dock" sowie ein Ladekabel Typ2 /3p/16A zulegen.

Damit hat man alles

Das Ladekabel für öffentliche Ladesäulen und für daheim wenn es schon sein muß ein 230V Steckernetzteil mit Temperatursensor welcher je nach Temperatur bis zur Abschaltung runterregelt. Noch dazu ist dieses Ding klein und leicht im Gegensatz zu einem Notladekabel.

Und sollte es auch einen Frunk für den Inster mal geben [ frunk at ) dann paßt alles vermutlich dort hinein.

Wenn ich mir so die Beiträge durchlesen....

Als den Rat zu geben eine ungeprüfte Steckdose mit max. 10A zu belasten ist schon sehr gewagt und GEFÄHRLICH

Wir sprechen hier von einer DAUERBELASTUNG

Übrigens Nadja wieviel Kwh sollen den da über Nacht hineingeladen werden?

Schätzung?

Nun ein kleine Rechnung

Bei einer Dauerleistung über das NOTladekabel von 6A über 8 Stunden

230V x 6A in 1h= 1380 Wh oder 1,38 kwh

davon abzuziehen rund 300 W Regelelektronikverbrauch

Bleibt pro Stunde geladene Energie von gut 1kw im Akku

Jetzt will ich gar nicht noch von der Ladeaufwärmphase reden.

Das ist die Zeit und Energie bis der Akku auf Betriebstemperatur zum Laden ist.

Also in 8 h sind rund 8kwh im Akku.

Damit kommt man je nach Fahrweise bei rund 14 kw / 100km mit eventuell Heizung Licht etc. überschlagsweise 50km

Was ist der Preis 1kwh Haushaltstarif mit allen Nebengebühren in Deutschland ?

Ich weiß es nicht. Denke so um die 40ct.

Nun mit dem Notladekabel findet man vernüftigerweise sicherlich nicht das Auslangen.

So kann man mit diesem maximal mit 12 A laden was rechnerisch 2,76 kwh entspricht.

Das würde mit in etwa mind. 20 h Ladedauer bei einem grossen Akku ( 49kwh ) dauern.

Das ist aber nur theoretisch denn bei einer normalen Haushaltssteckdose geht das thermisch nicht.

Daher.ist ein solches NOTladekabel in Laienhänden im Wortsinn brandgefährlich.

Ich weiß gar nicht ob in diesem überhaupt ein Wärmesensor im Stecker eingebaut ist.

Der Bildansicht eher nicht.

Es gibt durchaus mobile Wallboxen die sicherer sind oder jetzt speziell für die Steckdose das

Mobilität Dock von Lapp

Nun mit dem Notladekabel findet man vernüftigerweise sicherlich nicht das Auslangen.

So kann man mit diesem maximal mit 12 A laden was rechnerisch 2,76 kwh entspricht.

Das würde mit in etwa mind. 20 h Ladedauer bei einem grossen Akku ( 49kwh ) dauern.

Das ist aber nur theoretisch denn bei einer normalen Haushaltssteckdose geht das thermisch nicht.

Daher.ist ein solches NOTladekabel in Laienhänden im Wortsinn brandgefährlich.

Ich weiß gar nicht ob in diesem überhaupt ein Wärmesensor im Stecker eingebaut ist.

Der Bildansicht eher nicht.

Obwohl ich ebenfalls den Cross preferieren würde, könnte ich mir vorstellen nur die 85/65/ R 15 Felgen zu wollen.

Die Originalen 17" wären mir zu nieder und daher zu hart.

Dazu kommt noch die angeblich etwas größere Reichweite.

Na ganz einfach.

Dann dauert der Beitrag halt 2,5 Stunden.

Was mich mehr fasziniert ist, das der Mann ohne Luft zu holen durchgehend reden kann.

Also ich habe zur Zeit nur einen PHEV aber mir kommen NUR 25% Reichweitenverlust - selbst un unseren jetzigen milden Wintern - eigentlich sehr wenig vor.

Meine Intuition geht da eher im normalen Fahrbetrieb ohne Bleifuß von - 25% vom WLTP und im Winter von mindestens 50% vom WLTP aus.

Aber wie gesagt ich bin noch bei der PHEV Fraktion mit Interesse über das Gesamttehma Elektromobliität und dementsprechenden Lesens und Sehens diverser Informationen.

Na auf der Internetseite bei der technischen Daten zum Inster. 4 DTC Getriebe

Wie zu lesen ist hat der Inster ein 4 Gang Getriebe was ich bei so einem kleinen Auto schon bemerkenswert finde.

Nur Näheres konnte ich darüber noch nicht finden.