tja, das Problem und die "englische Lösung" gibt es seit Jahrzehten immer mal wieder als Thema. aber ich habe noch nie davon gelesen, wer es um den aufwand (/kosten) auch wirklich erfolgreich durchgezogen hat!
womöglich i.d. heutigen Zeit einerseits einfacher zu besorgen dank internet.
aber mit den airbags und sonstigem auflagen evtl. schwieriger es konform zu verbauen!
Der pdf-umfangreiche Einzeltest vom INSTER war demnach auch schon....
Hyundai Inster (42 kWh) Select (ab 01/25): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC
Erstwagen oder Zweitwagen, schon ist der Anspruch ein anderer... 
Gefühlt finde ich Preis und kWh aber allzu nah beisammen - weiß jetzt nicht wie man es dann im Endpreis bei Verhandlung/Rabatt oder Leasing um der Differenz noch verändert?
Sonst hätte ich doch mal knappe 3x zu 5x kWh gesetzt. Und sogleich x.xxx € Differenz deutlicher gemacht.
Die Effizienz zum einen und wenn man insgesamt nicht "ballert", die Aerodynamik und Masse-Trägheit nicht fordert - nimmt es sich wohl nicht viel Unterschied, ggü dem was man optisch vom differierenden Auto-Format erwartet.
Oktober 2025:
1124
Gewiss aber man hat doch seine Abschätzung aus der Vergangenheit und das zugedachte Streckenprofil!
Nicht bekannt? Positiv bestätigend was zuvor geschildert wird.
Hier heißt er jetzt Ioniq3
....ich habe ihn zuletzt auch mal wieder fahren gesehen. Entsprechend getarnt.
61hschts was ist denn hier fortwährend dein 
-Problem ??
